Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Ссылки и правила.


Моя страница на samlib.ru: http://samlib.ru/b/burxjak_a_w/ (рекомендую)

Моя страница на proza.ru: http://www.proza.ru/avtor/bouriac (хуже шрифт, меньше картинок, но удобнее поиск)

Мой новый основной сайт: http://bouriac.ru/


Мой бывший основной сайт, теперь заблокированный рекламой: http://bouriac.narod.ru/Index.htm

Мой журнал для белорусских тем: http://bouriac.livejournal.com

Выдержки из "критических материалов" по моему поводу: http://bouriac.ru/ARTICLES/Critics.htm

Правила:
1. Удаляю: комментарии, содержащие матерщину.
2. Забаниваю: только назойливых дураков и "кремлеботов" -- и только в самых крайних случаях.
3. Не приветствую:
1) взаимных оскорблений комментаторов;
2) оскорбительных замечаний об этносах, расах (резко критические - на здоровье);
3) того, что в наше непростое время может привести к закрытию журнала.
4. Отключаю безымянные комментарии, если какой-нибудь аноним начинает доставуче флудить.

Про технологическую отсталость СССР на подходе к 1935 году

(Добавление сюда: http://bouriac.ru/ARTICLES/Great_War_of_1935.htm)

Про технологическую отсталость СССР на подходе к 1935 году. Ну
как СССР мог быть технологически существенно отсталым, если но-
вые заводы строились в Советском Союзе американцами и немцами в
огромном количестве, причём зачастую, как говорится, ПОД КЛЮЧ? Из
Википедии ("Иностранные специалисты в СССР"):

"Большой объём информации о количестве иностранных специалис-
тов, работавших в СССР в период индустриализации, содержится в
книге Э. Саттона 'Западные технологии и развитие советской
экономики с 1930 по 1945 годы'."

"В разгар строительства Магнитогорского металлургического ком-
бината (который был практически копией завода в г. Гэри, штат Ин-
диана) там работало 250 американцев, а также большое число немец-
ких и других иностранных специалистов. По воспоминаниям американ-
ских инженеров, самой серьёзной проблемой для них было '...держи-
вать советских инженеров, известных среди американцев как '90-
дневные чудеса' (90-day wonders), которые были убеждены в том,
что поспешно разработанные трёхмесячные курсы подготовки и рево-
люционный энтузиазм являются вполне достаточной заменой капитали-
стическому инженерному опыту'."

"В 1931 году на работах по механизации угольных шахт Донбасса
было задействовано около 2 000 иностранных специалистов, примерно
80 % которых составляли немцы."

"В 1933 году, когда в результате 'валютного кризиса' из СССР
уехали многие американские специалисты, на Краматорском металлур-
гическом заводе приступили к работе 500 немецких специалистов, к
которым - согласно документу из архива Государственного Департа-
мента США - '...относились, как к русским, и которым платили 150
рублей в месяц, в то время, как американские инженеры зарабатыва-
ли до 1 000 долларов (плюс 500-600 рублей) в месяц'."

"На строительстве Уралмашзавода работало около 150 иностранцев,
причем не все они были инженерно-техническими специалистами, то
есть там были и 'простые' рабочие (foreign specialists and wor-
kers)."

"'Оодним из воистину больших сюрпризов' было сотрудничество с
СССР компании Albert Kahn, Inc. (наиболее известной в то время
американской компанией, специализирующейся в области промышленной
архитектуры). Саттон цитирует одного из сотрудников этой компа-
нии: 'Это было в 1928 году... нашу дверь, без приглашения, вошёл
самый необычный для архитектора заказ. В тот год в офис нашей
компании прибыла группа инженеров из СССР с контрактом на трак-
торный завод стоимостью в 40 000 000 долларов и с набросками
строительной программы стоимостью ещё в 2 000 000 000 долларов.
Проекты примерно десяти заводов из этой программы были выполнены
в Детройте, остальная работа делалась специальным офисом в Мос-
кве, в котором работало 1 500 чертёжников'. По мнению Саттона,
эти 'наброски строительной программы' были ничем иным, как плана-
ми первой и второй пятилеток 'социалистического строительства'.
Впоследствии это московское проектное бюро стало Госпроектстроем,
а число его сотрудников выросло до 3 000 человек. Безусловно,
основная их часть была советскими гражданами, однако, ключевые
должности в нём занимали несколько десятков иностранцев, а руко-
водителем этой организации и, по совместительству, Председателем
комиссии ВСНХ по строительству был гражданин США Д. К. Скримджер
(G. K. Scrymgeour)."


Собственных хороших специалистов в СССР остро не хватало, это
да, но отсутствующих временно заменяли специалисты иностранные --
как на строительстве заводов, так и на начальном этапе их эксплу-
атации.

Дефицит квалифицированных кадров при производстве сложных изде-
лий ослаблялся применением конвейеров. Раз заводы строились аме-
риканцами, значит, сборочные конвейеры ставились везде, где это
имело смысл. А конвейерная сборка ведь как раз ориентирована на
применение неквалифицированных кадров. Чтобы изготовить ДЕТАЛИ
трактора или танка, как правило, нужны квалифицированные специ-
алисты. А вот чтобы СОБРАТЬ трактор или танк, такие специалисты
требуются уже в значительно меньшей степени, и чем массовее сбор-
ка, тем её можно сделать "конвееристее" и тем худшим человеческим
материалом она позволит обходиться.

Далее, в большинстве профессий квалифицированные кадры растят-
ся не десятилетиями, а всего лишь годами или даже месяцами, по-
этому положение с кадрами было тяжёлым, но не провальным.

Кстати, не надо заявлять, что США индустриализировали СССР:
это только часть правды. Вторая часть правды состоит в том, что
Советский Союз помог Соединённым Штатам пережить Великую Депрес-
сию 1929-1939 гг.: годами подкармливал американских трудящихся
своими масштабными заказами, причём даже в ущерб собственному
крестьянству, доведенному одно время даже до массового голода.

И ещё раз: в рамках гипотезы о подготовке Большой войны 1935
года ведь и не утверждается, что СССР был технологически готов
даже к худшему варианту её течения. Утверждается другое: в момент
принятия решения о начале подготовки была уверенность, что смогут
своевременно поднять технологический уровень на нужную высоту. А
ко времени отказа от плана Большой войны уже сложилось мнение,
что должный технологический уровень обеспечить ещё не удалось, --
и именно это мнение послужило одним из оснований для отказа.

Не лишь бы какой Кишинёв

Истинно русские человеки любят рассказывать сами себе, какие
молдаване тупые. Почти такие же тупые, как чукчи, и, может, чуть
менее тупые, чем грузины. Какие ни есть, а Кишинёв отстроен срав-
нительно хорошо (Тбилиси, кстати, тоже). Не знаю, какая там ситу-
ация за Волгой, а для города, по которому прокатилась Вторая Ми-
ровая война, он смотрится и исторично, и эффектно. И, кстати под-
держивается в порядке: улицы довольно чистые, граффити мало, об-
щественный транспорт ходит часто, по расписанию, и оно даже выве-
шено на остановках этого транспорта.

Кстати, одна прекрасная молдаванка, украинка по матери, поде-
лилась со мной следующей информацией касательно обновления киши-
нёвской застройки: в школе ей впаривали, что Кишинёв поразрушали
румыны с немцами, а в процессе "перестройки" всплыло, что, как и
в случае с Минском, бомбили город в основном свои, освободители.

И ещё про застройку, от того же любезного инсайдера: истинно
русские люди мусолят пропагандему, что в Кишинёве при румынах (=
в Межвоенье) почти ничего не строилось, а истинные молдаване на
это отвечают, что строить не было необходимости, потому что всё
нужное было уже обеспечено ещё до революции, в основном при заме-
чательном городском голове немце Карле Шмидте (1846-1928), управ-
лявшем городом в 1877-1903 гг. (Википедия: "Этот период был от-
мечен значительным развитием городской инфраструктуры, архитекту-
ры и промышленности"). Карл Шмидт -- великий человек Кишинёва.
Кишинёв при нём обрёл "историческое лицо".

Я пять дней искал в Кишинёве признаки недоразвитости и упадка.
Как же, у молдаван ведь нет своего товарища Пу, осчастливиливате-
ля народов, и своего товарища Лу, поднимателя промышленности с
колен, а истинно русские люди посъезжали отсюда в Приднестровскую
молдавскую республику или ещё дальше. И я ведь немножко таки
подозревал, что молдаване тут "плачут, богу молятся, не жалея
слёз". А у них, оказывается, туристических агентств немеряно. Да
и заграничные путешественники Молдавию не совсем обходят. Скажем,
я ехал в Бутучены в одном микроавтобусе с парой трепливых
итальянцев и юной... бразилькой, путешествовавшей по Южной Европе
седьмой месяц (мне бы так). Чего уж там, добавим к этой
микроавтобусной статистике и меня -- как бы тоже не вполне себе
аборигена.

Быдлономика

Быдлячья субэкономика. (Добавление сюда: http://bouriac.ru/ARTICLES/Bydlo.htm)

Какой-то потёртый мужичок продаёт у лестницы в подземный пере-
ход мешочек с какой-то белой массой, лежащий на картонке с над-
писью "Творог домашний". Раз продаёт, значит, покупают. Может,
сам этот мужичок потреблять в пищу такой творог элементарно не
хочет, потому что кое-что о нём знает.

Надо полагать, в простонародье существует прослойка человечков,
не доверяющих санэпидстанциям, колхозам, промышленности, массово-
му производству, а доверяющих гепатитно-сальмонеллёзным мужичкам
с немытыми конечностями, непонятно откуда выползающим продавать
что-то, похожее на творог, но не известно из чего, где и как
полученное. Впрочем, может, это всего лишь продукт, украденный на
молокозаводе и вынесенный оттуда на животе. У этой прослойки своя
субкультурка, свои каналы обмена псевдоинформацией, свои идеологи
-- бабки на лавочках, эвакуированные в город из деревни. Для них
"домашнее" -- это хорошо, вкусно, полезно, а "магазинное" -- это
второй сорт. Ну, может, они когда-то работали на молочной ферме
или молокозаводе и иногда мочились там в бидоны -- из озорства
или из неприязни к "городским".

Вообще, простонародные микрорыночки или даже отдельно размещаю-
щиеся продавцы результатов домашнего производства эпизодически
попадаются на глаза, так что наличие небольшой плебейской субэко-
номики -- налицо. К ней же можно отнести "блошиные рынки" и тор-
говлю одеждой "second hand". Букинистические и антикварные мага-
зины товарно немножко подпитываются плебсом, но к быдлячьей суб-
экономике не относятся.

О несчастных прибалтах, вымирающих на задворках

Наткнулся в букинистическом магазине на книжку одного шустрого
сопливого "политолога" (на самом деле, конечно, пропагандона,
правда, это почти всегда одно и то же). Называется аж "Задворки
Европы. Почему умирает Прибалтика". Лейтмотив там такой:

"Регион, который считался самым продвинутым и успешным в Совет-
ском Союзе, теперь превратился в двойную периферию. России до
Прибалтики больше нет дела - это не мост, который мог бы соеди-
нить пространство между Владивостоком и Лиссабоном, а геополити-
ческий буфер. В свою очередь и в 'большой' Европе от 'бедных род-
ственников' не в восторге - к прибалтийским странам относятся как
к глухой малонаселенной окраине на восточной границе Евросоюза с
сильно запущенными внутренними проблемами и фобиями. Прибалтика
- это задворки Европы, экономический пустырь и глубокая периферия
европейской истории и политики. И такой она стала спустя десяти-
летия усиленной евроатлантической интеграции."


  Я так понимаю, что подобная писанинка -- это либо пропагандонс-
кое обеспечение не совсем ещё похеренной идеи аншлюса (типа "вы
нам такие и даром не нужны, а если мы с вами всё же 'воссоединим-
ся' то разве что из жалости") либо "спасение лица" в связи с тай-
ным признанием того, что восстановление "единой и неделимой" в
балтийском направлении уже точно не получится в обозримом буду-
щем.

  Объясняю простыми словами, почему в Прибалтике очень многое во-
все не плохо, а наоборот, довольно таки хорошо (во всяком случае,
лучше, чем в России).

1. Быть периферией -- ещё не значит быть в неполноценном, худшем
положении, тем более при теперешнем уровне развития транспорта и
связи. Вообще, не понятно, почему понятие "периферия" имеет нега-
тивный оттенок, если в него могут входить очень разные по значе-
нию вещи. Проблемы прибалтов -- в основном общеевропейские, либе-
растические, а не какие-то особенные, "перифериные".

2. Жить на глухой малонаселённой окраине -- значит дышать чистым
воздухом, пить чистую воду, потреблять здоровую еду и т. д. Люди
стремятся заводить себе коттеджи и дачи именно на глухих малона-
селённых окраинах, а тут в коттеджно-дачных условиях -- целые об-
устроенные страны. (На самом деле в Прибалтике отнюдь не глухо,
конечно, но низковатая плотность населения и недоразвитость воню-
чей промышленности таки радуют.)

3. Если Прибалтика потеряла значительную часть своей промышленно-
сти и стала специализироваться на продуктах питания, это не зна-
чит недобора по части качества жизни, по части экономической и
военной безопасности. Далее, Прибалтика -- полноправная часть
Евросоюза, и её трудности -- это трудности Евросоюза, а в нём не
принято приносить кого-то из "своих" в жертву, тем более на виду
у России и США -- бдительнейших защитников прав трудящихся в
других странах.

4. В части принятия решений в рамках Евросоюза страны Прибалтики
-- на равных с Германией, Францией и т. п.: "вес" голосов депута-
тов Европарламента одинаковый -- независимо от того, какую страну
они представляют. И Евросоюз управляется таки "демократично", в
соответствии с теперешними европейскими понятиями о "демократии",
насколько их можно усреднить.

5. Прибалты разъезжаются по Европе не только потому, что у них на
родине случаются трудности с работой и зарплатой, но также пото-
му, что за границей платят больше и что есть возможность посмот-
реть другие страны, пожить там, а ещё потому, что порог между
родиной и заграницей в Европейском союзе стал очень низким.

6. Прибалтика не страдает от опустынивания, как южные степные
районы России, от лесных пожаров, как Сибирь, от нашествия
китайцев, как Дальний Восток, от заражения радиацией, как Челя-
бинская область, от промышленных отходов, как Красноярск, Магни-
тогорски, Норильск и многие другие русские города (там тоже пре-
зирают/жалеют Прибалтику за упадок её промышленности?).

7. Прибалтийские государства существуют в дружественной социаль-
ной среде: прочим государствам ЕС нет интереса в том, чтобы уни-
жать и разорять их, делать слабым звеном. Прибалтам нет необхо-
димости тратить большие интеллектуальные усилия на выработку соб-
ственной стратегии развития/выживания: за них подумают, их защи-
тят, да ещё и денег им дадут, частью просто так, лишь бы Россия
не пёрлась. Самое-самое: чем выпендристее путиноиды (чем они во-
инственнее, аншлюсистее и т. д.), тем лучше прибалтам в Прибалти-
ке, потому что тем они нужнее Евросоюзу в качестве щита и пр.

8. Население Прибалтики сокращается не от массового умирания в
страшных муках, а в основном от смены места жительства на ещё
лучшее и по одинаковым для других европейцев (включая россиян)
причинам. На каком-то, пусть невысоком, уровне оно стабилизирует-
ся. Лишь бы сюда не напихали разноцветных "беженцев" -- это да.

9. Если бы у россиян появилась такая же возможность съезжать в
Испанию, Францию и т. п, какая есть у прибалтов, как бы не лома-
нули они в разные стороны из путиноидского рая ещё быстрее, чем
прибалты из своей Прибалтики.

10. Несмотря на разные сложности, в Прибалтике массовое стремление
"назад в СССР" или эмиграция в Россию не наблюдается, даже среди
русскоязычных меньшинств. В среде русскоязычных меньшинств изо-
бражают страдания от прибалтийского "беспромышлия" и притеснений
на этнической почве (а может, частью реально страдают -- или
только внушают это себе), по-видимому, только путиноидские
подкормыши на задании и личности абсурдистско-мазохистского
склада.

Действительная проблема Прибалтики -- это порча "человеческого
материала" в условиях настырного либерастизма. Но цимес в том,
что "человеческий материал" точно так же портится и в России (а
не портится он так значительно в наше время разве что в некото-
рых исламских странах, например, в Иране).

О высокоэффективной промышленности Запада

В самом деле, на Западе, как правило, достигают высочайшей
производительности труда, высочайшего качества, а ещё нижайшей
энергоёмкости и материалоёмкости при изготовлении тех или иных
вещей. Но это ещё не показатели эффективности экономики в целом и
тем более не показатели качества жизни, таким путём обеспечива-
емой. Соль в том, что изготавливаемые вещи должны быть действи-
тельно нужными, а с этим как раз зачастую бывают проколы.

Интересен в этом отношении пример с перепроизводством автомо-
билей. Материалы с сайта
http://news.distractify.com/abby-s-marino/unsold-cars/

Русскоязычный вариант - здесь:
http://vicer.ru/%D1%82%D1%8B%D1%81%D1%8F%D1%87%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE-%D1%80%D0%B6%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D1%8E%D1%82/


"This is what the car manufacturers DON'T want you to see. Since
overproduction peaked in 2009, thousands of cars have been left
in lots to waste away. Many of these photos go back to just
post-recession, yet the problem of surplus still exists today!"


Baltimore, Maryland, U.S.A.:
_notes003

Port of Sheerness in Kent, England:
_notes004

Там на сайте подобных фотографий ещё много.