Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Ссылки и правила.


Моя страница на samlib.ru: http://samlib.ru/b/burxjak_a_w/ (рекомендую)

Моя страница на proza.ru: http://www.proza.ru/avtor/bouriac (хуже шрифт, меньше картинок, но удобнее поиск)

Мой новый основной сайт: http://bouriac.ru/


Мой бывший основной сайт, теперь заблокированный рекламой: http://bouriac.narod.ru/Index.htm

Мой журнал для белорусских тем: http://bouriac.livejournal.com

Выдержки из "критических материалов" по моему поводу: http://bouriac.ru/ARTICLES/Critics.htm

Правила:
1. Удаляю: комментарии, содержащие матерщину.
2. Забаниваю: только назойливых дураков и "кремлеботов" -- и только в самых крайних случаях.
3. Не приветствую:
1) взаимных оскорблений комментаторов;
2) оскорбительных замечаний об этносах, расах (резко критические - на здоровье);
3) того, что в наше непростое время может привести к закрытию журнала.
4. Отключаю безымянные комментарии, если какой-нибудь аноним начинает доставуче флудить.

Евреи и подсознательное

(Добавление сюда: http://bouriac.ru/EJ/EJ.htm)

Отношения с евреями -- вроде отношений с собаками (пардон!):
могут быть очень милыми, сюси-муси, взаимные облизы и всё такое,
но почти всегда будет присутствовать опасность, что однажды, при
вдруг наступивших благоприятствующих обстоятельствах, рванёт
неизбывное еврейское, у собак -- собачье, и будешь ты сильно
покусан, а то и растерзан. Извините, но у меня есть "историческая
память", и я не хочу однажды "снова" оказаться у кирпичной стен-
ки, иссеченной пулями, как в 1918-м. Меня разок уже как бы рас-
стреливали. И в барже топили. Ну, не совсем вот прямо меня, но
точно таких же, как я, не вижу принципиальной разницы. Не собира-
юсь проверять практически, есть ли эта разница или нет её.

Да, у меня перед глазами та баржа стоит. Если точнее, то баржа
из "Тайного советника вождя" Владимира Успенского. А кирпичная
стеночка -- из ещё в детстве виденного фильма "Служили два това-
рища". Ну не хочу я в ту баржу или к той стеночке. У меня не
слишком богатое воображение и не повышенная впечатлительность, а
слишком хорошая историческая подготовка и слишком большая расчёт-
ливость для того, чтобы становиться на путь, который приведёт
меня в ту баржу или к той стеночке.

Чем еврей умнее, психически нормальнее, нестаднее, тем меньше
вероятность, что примитивно-еврейское в нём рванёт. И что, много
у нас таких безопасных евреев? Я бы тут даже говорил не о еврей-
ском, а об ЭТНИЧНОМ и "слишком человеческом" -- и не выставлял бы
евреев в этом отношении какими-то шибко особенными: особенная у
них не взрывучесть тупого этничного, а "культурная база" того,
что может воспоследовать за взрывом. Я имею в виду "вековые оби-
ды", представление о том, что евреям "все должны" (за "холокост"
и пр.) и что евреи -- "самые талантливые" нобелевские лауреаты,
поэтому обречены природой на то, чтобы быть "сверху" и всеми
рулить, а при случае легко идти на расходование "гоев", потому
что обычно так и делается история, о которой потом красиво пишут.

Я боюсь не евреев: я боюсь иррациональности, примитивной этнич-
ности, манипулизма, лжи, стремления присваивать, рулить пренебре-
гать скромными здравыми интересами других людей. Боюсь не патоло-
гически, а "исторически": потому что для таких, как я, всё это
означает весьма вероятную стеночку или баржу впереди.

Когда на нехороший путь становятся тутэйшие, это не так страш-
но: "слишком человеческий" этнизм тут работает скорее на мою
защиту, а не на моё уничтожение. Ничто человеческое местным вы-
скочкам не чуждо, а значит, и голос этнической трубы способен
будить в них инстинкт солидарности. Местным я в принципе нужен:
им иногда тоже хочется чувствовать себя частью родной толпы, а
толпу ж надо из кого-то составлять. Любому местному я могу ска-
зать, как Маугли в советском мультфильме: "Мы с тобой -- одной
крови: ты -- и я". И что-то в нём, может быть, дрогнет. И палец
уберётся со спускового крючка. Здешний еврей же всегда смотрит
немножко на сторону. Он не чувствует кровного сродства со мной:
того, через что перешагивать мешает инстинкт, шлифованный тыся-
челетиями. Blood is thicker than water.

Был случай: я судился со своим участковым милиционером. И вы-
играл дело. Но мне не понравился приговор. Можно было его обжало-
вать, но я пошёл к участковому и сказал: "Хватит. Мы в одном
звании. Случись война, мы, может, в одном окопе будем сидеть и
одной шинелью укрываться." И участковый меня понял. И мы помири-
лись и обещали помочь один другому, если что. Участкового звали
Иваном. Если бы звали, скажем, Эдуардом, моя реакция на него,
возможно, была другая. Но в Иванов я стрелять не хочу. Потому
что из меня тоже этнизм прёт. Это моя натура, моё неизбывное на-
следие предков, обеспечивавшее им выживание. Подконтрольное разу-
му, до эксцессов не доводящее, докапываться до истин не мешающее,
но иногда таки орущее и требующее своего.

(Кстати, в авторитарных государствах потому наверняка и есть
тенденция к назначению "варягов" на высокие должности в "силовых
структурах", чтобы такие, как я, не могли при случае сказать "мы
с тобой одной крови" и сорвать подавление каких-нибудь массовых
революционных мероприятий -- очень прогрессивных, нужных.)

Догадываюсь, что у еврея могут быть страхи, которые аналогичны
моим "баржевым" и "стеночным" фобиям: "газенвагены" и т. п. Но ты
ж, друг Аркаша, на часики-то посмотри! Что там у нас случилось
раньше: "холокост" или гражданская война в России? За кем был
первый большой кровавый ход в относительно недавнее время? Скажем
правду: нацисты ж в основном потому и возбудились против евреев,
что перед глазами стоял кровавый опыт Страны Советов. Да и "собс-
твенные" Карл Либкнехт, Роза Люксембург и прочие "спартаковцы"
тоже в своё время впечатлили немцев весьма. Короче, нефиг мутить
воду. Вне шахмат и рыночных махинаций вы просчитывать ходы не
особо умеете. Полагаться на вас в этом деле глупо: вы по просто-
те своей и сами нарвётесь, и других подставите.

Кстати, а почему некоторых из вас так сильно раздражает, когда
вас хотят опустить до уровня "на общих основаниях", до "пропор-
ционального представительства"? Речь же не о дискриминации, а об
установлении равенства, о движении к реальному "обществу равных
возможностей" (хотя бы для этносов). Вы у нас типа лучшие, больше
заслуживающие, побеждающие в честном (?!) естественном отборе по
вашим правилам? А пободаться по НАШИМ правилам не хотите? А что
так? У кого какое оружие есть, тот тем и воюет за место под солн-
цем. Но лично я -- за то, чтобы не бодаться никак, а разбираться
в том, что есть здравые интересы и как их согласовывать.

Короче, всякий еврей, рвущийся выявлять и обличать "антисеми-
тов" и обеспечивать их неприятностями, -- АНТИГОИСТ, неудачник,
дурак (вариант: абсурдист-путальщик) и в перспективе, возможно,
собственный, как говорится, могильщик.

Действительно толковый еврей осторожен, деликатен, много ра-
ботает над самосовершенствованием, не гребёт под себя, помогает
гоям даже поболее, чем евреям, и бдительно посматривает, не слиш-
ком ли евреи высунулись на его трудовом или политическом фронте,
продолжают ли держать шеренгу с главным, "включающим" этносом на
территории проживания правильных евреев. Если толковый еврей за-
мечает, что какой-то другой еврей ударился в антигойство или не-
пропорционально высунулся, такого еврея он мягко предупреждает, а
при необходимости и грубо одёргивает, указывая на возможные по-
следствия для еврейства, примеров коих хватает в истории. Если
тот неправильно поступивший еврей не внемлет, не исправляется,
наш правильный еврей говорит ему "Чемодан - вокзал - Израиль" и
мягко подталкивает в плечи в направлении выхода. Потому что ре-
ально стремится к социальному миру, дружбе народов и вообще к
светлому будущему.

Руины Олимпоса в Турции и почему не очень хочется путешествовать на собственной яхте

(Полный текст: http://bouriac.ru/BT/TURKEY/Olympos.htm)

Про плавание по миру на яхтах скажу так: это малоинформативно.
А ведь получение информации -- основная цель путешествий. Когда
ездишь по суше, ты видишь много чего, а когда плывёшь по морю, ты
только его и видишь. Ну, и ещё небо, да. И жизнь в разных гости-
ницах много информативнее жизни на одной и той же яхте. И самолё-
том перебираться через моря -- это раз в 30 быстрее, чем на судне.
А если ты, прибыв на яхте в порт, устремляешься вглубь материка
или острова, ты всего лишь оказываешься на равных с сухопутным
путешественником. Два маленьких плюса яхты: свободный обзор всего
с моря и возможность забираться в приморские дырюшки, в которые
не ходит (и не летает) общественный транспорт. Собственная яхта
вроде той, какую я видел возле Олимпоса, -- это золотая клетка на
плаву (ладно, крашенная под золото), а я -- как говорится, воль-
ная птица. Даже личная охрана мне в тягость.

Советско-финляндская война: так ли уж беззащитен был Ленинград в 1939-м?

(Добавление сюда: http://bouriac.ru/ARTICLES/Critical_Miniatures.htm)

"Географическая обездоленность" СССР в районе Финского залива
была шита белыми нитками. Даже если бы угроза со стороны Финлян-
дии была реальной, проблема вполне решалась без военных действий.
Надо было:

- перестать наращивать промышленность и население Ленинграда
(это заодно уменьшило бы и тяжесть последствий наводнений
там);

- наполнять Финляндию своей агентурой, в том числе агентурой
влияния (советские люди наверняка ехали бы в Финляндию охот-
но);

- в крайнем случае наставить дальнобойных орудий на границе с
Финляндией в районе Ленинграда для подавления вражеских
артиллерийских батарей, а ещё разместить поблизости несколько
дивизий тяжёлой бомбардировочной авиации и держать наготове
"силы быстрого реагирования" для десантирования в Хельсинки;

- чтобы вражеские флоты не прорвались к "городу Ленина", под-
готовить средства для минирования Финского залива, а будущие
минные поля охранять от разминирования не батареями крупнока-
либерных орудий (раз уж негде было их размещать), а торпедны-
ми катерами и штурмовой авиацией (кстати, эти боевые средст-
ва, в отличие от крейсеров и линкоров, при необходимости мог-
ли быть легко и быстро перемещены на другие моря, омывавшие
СССР);

- ещё для защиты от наплыва вражеских флотов можно было начать
строить дамбу против... наводнений (вроде той, какую насыпали
в 1979-2011 гг.); даже частично построенная дамба была бы для
чужих флотов большим затруднением; кстати, первый проект дам-
бы появился ещё в 1824 г.;

- если предполагались большие затруднения собственному надвод-
ному флоту в Финском заливе, следовало напирать в этих местах
на развитие морской авиации и подводных лодок (советские под-
водные лодки отправлялись из Кронштадта в боевые походы в
течение всей ленинградской блокады, когда не мешали льды).

Сколько бы это ни стоило, это было много дешевле войны -- и
репутационно много выгоднее.

Большая война 1935 года и Северный морской путь

(Добавление сюда: http://bouriac.ru/ARTICLES/Great_War_of_1935.htm)

Северный морской путь (он же Северо-Восточный проход) -- это
путь для судов из Европы в Тихий океан через северные моря:
Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское.

Военные выгоды для СССР от освоения Северного морского пути,
Севера вообще:
- возможность перегона военных кораблей из европейской части
СССР на Дальний Восток;
- возможность транспортировки военных грузов из европейской
части СССР на Дальний Восток;
- возможность транспортировки сырья с севера Сибири в
европейскую часть СССР;
- возможность защищать СССР со стороны северных морей;
- возможность предпринимать наступательные военные действия
с севера.

СМП мог получить большое значение в случае войны на Дальнем Вос-
токе и в случае затягивания Большой войны в Европе. Разобраться с
возможностями СМП имело смысл заранее. Этим в СССР и занимались в
начале 1930-х.

Первую попытку пройти Северным морским путём (СМП) предприняли в
середине XVI века англичане Xью Уиллоби и Ричард Ченслор, но они
доплыли только до Новой Земли.

Сложность была не в том, чтобы пройти СМП, а в том, чтобы прой-
ти его за одну навигацию. Первым это сделал швед Эрик Норденшёльд
в 1878 году.

"Верховный правитель России" адмирал А. В. Колчак в молодости
участвовал в арктических экспедициях, а 23 апреля 1919 года он
распорядился создать при белогвардейском Российском правительстве
Комитет Северного морского пути.

При Советской власти освоение Арктики активизировалось.

Летом-осенью 1932 года экспедиция под руководством члена-кор-
респондента АН СССРО. Ю. Шмидта впервые прошла Северным морским
путём из Архангельска до Берингова пролива за одну навигацию. На
ледоколе 'Сибиряков'.

В 1932 г. при Совнаркоме СССР было создано Главное управление
Северного морского пути (Главсевморпуть) -- для хозяйственного
освоения Арктики и обеспечения судоходства по СМП. Руководителем
был назначен О. Ю. Шмидт.

В 1932-1933 будущий знаменитый полярник И. Д. Папанин (1894-
1986) был начальником полярной станции Бухта Тихая (на Земле
Франца-Иосифа), а в 1934-1935 годах -- начальником станции на
мысе Челюскин. Прославился он после того, как в 1937-1938 годах
возглавил первую в мире дрейфующую станцию 'Северный полюс'.

В 1933 г. под руководством О. Ю. Шмидта стартовала экспедиция
на ледоколе 'Челюскин', но ледокол был в Чукотском море зажат
льдами, которые в конце концов разрушили корпус судна. Участники
экспедиции успели высадиться на лёд и были вывезены на материк
полярными летчиками.

Недостатки СМП:
- дороговизна обеспечения навигации, в частности, потребность
в ледовой разведке;
- необходимость использования специальных, более прочных
судов, способных выдерживать встречу со льдами;
- длина пути на самом деле больше номинальной -- из-за
нередко возникающей необходимости маневрировать между
ледовыми полями;
- повышенный риск;
- сложность оказания помощи в случае катастрофы;
- возможность лишь однократного использования в течение года;
- привязанность к летним месяцам.

Альтернативы СМП:
- южный путь;
- железная дорога;
- авиация;
- развитие производства на Дальнем Востоке.

СМП был серьёзно нужен (правда, в основном про запас) на случай
скорой Большой войны.

Авиация стремительно развивалась, флот развивался медленнее, но
тоже на месте не стоял, поэтому достаточно было несколько лет по-
дождать, и возможность исследования и освоения северных морей су-
щественно возросли бы. Но что-то торопило...

Освоение Севера в 1930-х было отчасти показушным мероприятием
-- аналогом освоения космоса в конце 1950-х -- начале 1960-х.
Отчасти с той же целью в 1930-х осваивали стратосферу и устраива-
ли сверхдальние перелёты. Кстати, это можно считать частью пропа-
гандистской подготовки к Большой войне.

Специфический героизм Джона Кеннеди

(Добавление сюда:http://bouriac.ru/CRP/Kennedy.htm)

  Некоторые сомнения по поводу подвига Кеннеди в связи потерей
PT-109 всё-таки гложат. Якобы катер был на ходу, но Кеннеди не
успел развернуть его для торпедной атаки. Торпедный катер вооб-
ще-то разворачивается быстрее эсминца. И заметить с катера
эсминец много легче, чем с эсминца -- катер. И чтобы катеру не
быть расколотым надвое при столкновении, было достаточно развер-
нуть катер под острым углом к курсу эсминца. Но дело якобы ослож-
нялось тем, что была туманная безлунная ночь, и катер шёл на од-
ном двигателе, а не на двух, -- из маскировочных соображений. В
общем, есть мнение, что американские моряки на PT-109, мягко
говоря, отдыхали. Иначе говоря, что Кеннеди свой катер ПРОСРАЛ.

  Уточним, что отряд торпедных катеров был послан специально для
устройства засады против группы японских эсминцев, включавшей и
этот самый, и группа эсминцев не болталась непонятно где, а
торопилась в определённую бухту.

  Далее, если присмотреться к флотским фото Кеннеди с голым тор-
сом, приходишь к определённому выводу, что JFK был сложением да-
леко не Тарзан, так что хорошо было бы, если б хоть проплыл не-
сколько миль до берега сам, а ему ведь приписывают буксирование
за собой раненного боевого товарища за зажатый в зубах шнурок
спасательного жилета, то есть, бедный Кеннеди даже хватануть ртом
воздух толком не мог, но всё равно и плыл, и тащил. Люди, навер-
ное, слезились, читая в газетах описание этого подвига. Но наши
особисты, известные своим скептицизмом, на их месте ни капли бы
не дрогнули. Но наших особистов там не было.

  А ещё нас ведь учат, что кровь в воде очень привлекает акул,
но, может, раны у этого товарища и у самого Кеннеди были типа
ушибов и ожогов или же просто подфартило (такое бывает, чего уж
там).

  А вдобавок заметим, что у Кеннеди со товарищи было достаточно
времени, чтобы обмозговать произошедшее и согласовать будущие
показания, если в этом была нужда.

  Из очередного телевизионного documentary про Кеннеди я узнал,
что в небольшой отряд из двух катеров PT, отправленный на воз-
вращение экипажа PT-109 входили аж два репортёра, как будто на
том театре военных действий больше нечем было заняться. Старший
Кеннеди потом позаботился, чтобы их материалы попали в основные
американские газеты.

  А ещё мне рассказали в том фильме, что командованию стало из-
вестно о выживших, потому что Кеннеди нацарапал ножом послание
на скорлупе кокосового ореха и отправил с этим посланием двух
туземцев, работавших на американцев в качестве береговых наблю-
дателей. Потом эту скорлупу Кеннеди держал напоказ в Овальном
кабинете Белого дома. А катер PT (не раздолбанный японцами, а
другой, но под тем же нарисованным номером) торжественно таскали
по улицам Вашингтона в день инаугурации Кеннеди.

  В общем, из довольно заурядной и темноватой истории спасения
неудачливого в бою моряка Кеннеди, провалившего боевое задание и
потерявшего свой кораблик, позже был образцово выжат политический
максимум.

О причинах Гражданской войны 1861-1865 гг. в США.

Причины Гражданской войны 1861-1865 гг. в США, какие обычно
указываются, выглядят неубедительно, а то и смешно: североамери-
канцы якобы не поделили негров, а ещё повздорили из-за размеров
пошлин на вывоз хлопка. Думаю, действительной существенной
причиной было затруднение с дачей выхода агрессивности. Воевать
вдруг оказалось по большому счёту не с кем: индейцы в основном
закончились, доступных территорий на Западе имелось навалом,
воевать Канаду было накладно из-за Великобритании, от Мексики уже
отхватили огромный кусок в 1846-1848 гг. -- не особо нужный и
толком не освоенный, до прочих стран было далековато добираться,
да и военный флот был слабоватый по причине незначительности
внешней угрозы, тогда как гражданская война позволяла агрессивни-
чать, можно сказать, с комфортом: не уезжая и не уплывая слишком
далеко от дома. Распад государства на две взаимно враждебные
группировки облегчился "демократией" и федеральным устройством.
Кстати, некоторые рабовладельческие штаты ( Делавэр, Кентукки,
Миссури и Мэриленд) оказались на стороне северян, что очень даже
говорит в пользу предположения, что дело было не в неграх и не в
пошлинах, а именно в психической потребности поконфликтовать.
Разумеется, у некоторых найдутся ещё два дежурных объяснения:
происки 1) Англии 2) евреемасонов. Впоследствии США, несмотря на
евреемасонов и Англию, немножко перестроились с тем, чтобы самих
себя больше не разрушать, обзавелись сильным флотом и агрессивни-
чали уже только на стороне. Первой пробой стала Испано-американс-
кая война 1898 года, в ходе которой США захватили Кубу, Пуэрто-
Рико и Филиппины. Кстати, эта война основной причиной тоже имела,
по-видимому, психический дискомфорт из-за того, что давно не вое-
вали. Плюс, разумеется, привлекали разнообразные частные выгоды:
от военных, политических и журналистских карьер на крови до круп-
ных военных заказов промышленникам. Заморский характер войны
делал её безопасной для большинства патриотов и соответственно
придавал ей дополнительное очарование. (Тут я, конечно же,
немножко намекаю на кое-что сегодняшнее, но не на американское
военное присутствие в Афганистане и Ираке. Перманентные вялотеку-
щие бесперспективные войны приедаются и начинают раздражать даже
любителей "поболеть" за своих, костыляющих чужим на другом конти-
ненте по демагогическим поводам. Война, которая патриотам в ра-
дость, -- это война короткая (не более двух месяцев) и, разумеет-
ся, победоносная, причём случающаяся после некоторого периода
мира, вызвавшего томленье воинственного духа.)

О техническом дауншифтинге

(Полный текст: http://city-guerrillero.narod.ru/NOTES110.htm#2.122.)
  Сначала новости. С сайта www.newsru.com (13.02.2013):<B>
  "ОЧЕВИДЦЫ: НА ЛАЙНЕРЕ, ЗАСТРЯВШЕМ В МЕКСИКАНСКОМ ЗАЛИВЕ, ЛЮДИ
ОДИЧАЛИ И ДЕРУТСЯ ЗА ЕДУ.
  Тревожные сообщения поступают с океанского круизного лайнера
Carnival Triumph в Мексиканском заливе, который превратился в
плавучую тюрьму для 4200 человек. Напомним, в воскресенье на
судне произошел пожар, после чего двигатели вышли из строя, а
из-за отключения энергии перестала действовать и бортовая система
жизнеобеспечения. Никто из пассажиров и членов экипажа не
пострадал, но вот уже четвертый день они находятся в ужасающих
условиях, которые все ухудшаются с каждым часом.
  (...)
    В каютах стоит невыносимая жара, спать приходится в палатках на
палубе. Отдельная проблема - неработающие туалеты. На судне всего
пять кабинок, которыми еще можно воспользоваться, некоторые еще
находят в себе силы отстоять длинную очередь, но большинство из
четырех с лишним тысяч человек справляют нужду в неработающих же
душевых кабинах в каютах. Пассажиров даже призвали пользоваться
ими, а также пакетами. 'Вонь стоит ужасная', - свидетельствуют
очевидцы. Ковры в каютах пропитаны мочой, нечистоты стекают по
стенам."</B>

  Забавное в этом то, что люди оказались не в состоянии смывать
дерьмо, находясь посреди океана, зато работала мобильная связь,
так что все имели возможность плакаться дистанционно.

  Ручная закачка (или хотя бы доставка вёдрами) воды в систему
смыва на лайнере не была предусмотрена. Также отсутствовала
возможность обеспечения нормального кормления людей в отсутствие
электричества. Шире -- не было предусмотрено функционирование
судна в случае большой аварии в системе электроснабжения.

  Между тем, аварии ведь неизбежны. И повышение надёжности техни-
ческих систем -- далеко не единственный путь защиты от аварий (и
их последствий). Из чисто технических направлений ещё могут быть
названы повышение наблюдаемости, санкционированной доступности,
диагностируемости, ремонтопригодности, реконфигурируемости,
упростимости. Упростимость -- возможность освобождения системы от
второстепенных, необязательных частей, сокращения её до уровня
минимальной достаточности в условиях невозможности использования
более сложных технических компонентов, возможность замена
технически сложных компонентов технически простыми. Можно указать
следующие приблизительные уровни упрощения:
    отказ от электроники;
    отказ от электрики;
    отказ от сложных механических устройств.

Если выражаться грубо, но точно, то на круизном лайнере
Carnival Triumph ОБОСРАЛАСЬ ЗАПАДНАЯ ЦИВИЛИЗАЦИЯ с её подходами
к устройству технически сложной искусственной среды. В данном
случае был лишь локальный самообсёр, так что потом все пострадав-
шие смогли вернуться к своим любимым глупостям, и можно быть уве-
ренными, что никакие масштабные выводы из произошедшего сделаны
не будут, как не были они сделаны из множества предыдущих случа-
ев (если не считать Great stink -- Великой вони -- 1858 г. в
Лондоне, после которой хотя бы построили в городе систему
канализации).

  Нынешняя западная философия техники в очередной раз показала
свою довольно большую ущербность. Мы все -- заложники сложной
технической ерунды, частичная альтернатива которой, посильная
индивидуально, -- это бегство в деревню с переходом на подножный
корм. Но эта альтернатива -- условная, потому что в случае
большой катастрофы в сельскую местность ломануться из городов
толпищи голодных злых придурков.