February 7th, 2020

Брежнев и белогвардейцы (продолжение)

(Добавление сюда: http://bouriac.ru/ARTICLES/Films.htm)

Потепление к белогвардейцам во времена Брежнева пошло в основ-
ном не от того, что массе советских граждан отболело и им захо-
телось зарыть топор войны. Такого рода потепление могло быть (и
было) к немцам (даже нацистам) и к японцам, потому что столкно-
вение государств -- вроде столкновения поездов: оно -- результат
всяких случайностей, глупостей, ошибок, а также "слишком челове-
ческого" в инстинктах. В отношениях же с белогвардейцами ситуация
была чуть иная: хотя очень многие из них оказались на своей сто-
роне фронта "за компанию", в результате случайностей и ошибок, а
то даже по принуждению, в принципе это было столкновение не двух
равных "поездов", а "кровососов" с их жертвами (= эксплуататоров
с эксплуатируемыми), сверхпотребителей благ с недопотребителями
их же, старого с новым, стремления к сохранению абсурдных приви-
легий со стремлением к лучшему обществу. А брежневский "откат"
пошёл в основном потому, что к 1960-м сложился новый привилегиро-
ванный класс, для которого прежний привилегированный класс, свер-
гнутый в 1917-м, стал "братским". Вот старый и новый привилегиро-
ванные классы -- это уже были два равных "поезда".

Большая война 1935 года и вагонное хозяйство СССР

(Добавление сюда: http://bouriac.ru/ARTICLES/Great_War_of_1935.htm)

(Спасибо https://chervonogradets.livejournal.com за подсказку.)

Для Большой войны требуется большое количество железнодорожных
вагонов. И в СССР в 1935 г. как раз имел место пик их производст-
ва. С сайта www.1520mm.ru ("Вагоностроение в СССР"):
"В 1935 г. необходимо было поставить железнодорожному транспорту
80 000 вагонов вместо 29 000 в 1934 г. Это очень важное и сложное
задание силами вагоностроительных и других предприятий было пере-
выполнено."

Там же:
"В феврале 1931 г. Коллегия НКПС приняла постановление о рекон-
струкции железнодорожного транспорта. Это постановление, начинаю-
щееся с вопросов вагоностроения, определило важнейшие мероприятия
по усовершенствованию и развитию грузовых вагонов. Вот некоторые
из них: при проектировании вагонов учитывать стандарт, техничес-
кие условия и конструкции новых типов грузовых вагонов США, от-
корректированные на основе опыта эксплуатации в условиях СССР;
вагоны строить четырехосные; существующие двухосные вагоны уси-
лить с целью увеличения их грузоподъемности и возможности приме-
нения автосцепки; предельную грузоподъемность крытого вагона
принять 60 т."

"Конкретные пути коренной реконструкции железнодорожного транс-
порта были рассмотрены на июньском (1931 г.) Пленуме ЦК ВКП(б). В
области вагонного хозяйства предусматривались постройка вагонов
грузоподъемностью 50-60 т, оборудование подвижного состава авто-
сцепкой и автотормозами."


Правда, резкое усиление внимания к железнодорожному транспорту
в 1931 г. могло быть вызвано не принятием плана подготовки к
Большой войне, а индустриализацией самой по себе. Зато вот именно
благодаря этому вниманию вагонное хозяйство в СССР на подходе к
1935 году вовсе не было в состоянии упадка: вагоны производились,
ремонтировались, модернизировались. И вдруг именно в 1935 году
понадобился резкий всплеск производства. Наиболее правдоподобное
объяснение этого всплеска пока только такое: ожидалось, что в
1935 году придёт в движение машина Большой войны. Планировать
производство тех же вагонов к чуть раньшему сроку означало обре-
кать их на некоторый период простаивания.

Большая война 1935 года и кровожадная Великобритания

(Добавление сюда: http://bouriac.ru/ARTICLES/Great_War_of_1935.htm)

Знаменитый британский танк Vickers Mk E. Был создан в 1930 г.
Британская армия его... отвергла, поэтому он производился только
на экспорт -- в 1931-1939 гг. Всего 137 штук. Масса -- 7.3 тонн,
пушка 47 мм, лобовая броня -- 13 мм, скорость по шоссе -- 37
км/ч, экипаж 3 человека. Хороший танк для начала 1930-х. Велико-
британия была способна наладить его производство в больших коли-
чествах для собственных нужд, но так и не наладила.

Британский Light Tank Mk I. Производился в 1930 гг. Всего 5
штук (но потом ещё была заказана небольшая партия для отправки в
Индию). Масса -- 4.8 тонн, пулемёт 7.7 мм, лобовая броня -- 14
мм, скорость по шоссе -- 56 км/ч, экипаж 2 человека.

Британский Light Tank Mk II. Производился в 1931-1932 гг. Все-
го около 100 штук. Масса -- 4.3 тонн, пулемёт 7.7 мм, лобовая бро-
ня -- 13 мм, скорость по шоссе -- 52 км/ч, экипаж 2 человека.

Британский Light Tank Mk III. Производился в 1934 г. Всего
около 40 штук. Масса -- 4.5 тонн, пулемёт 7.7 мм, лобовая броня
-- 12 мм, скорость по шоссе -- 48 км/ч, экипаж 2 человека.

Британский танк Vickers Medium Mark I. Производился в 1923-1925
годах. Всего около 50 штук. Масса -- 11.7 тонн, пушка 47 мм,
лобовая броня -- 6.5 мм, скорость по шоссе -- 24 км/ч, экипаж 5
человек.

Британский танк Vickers Medium Mark II. Производился в 1925-
1934 годах. Всего около 100 штук. Масса -- 12 тонн, пушка 47 мм,
лобовая броня -- 8 мм, скорость по шоссе -- 21 км/ч, экипаж 5
человек.

Британский танк Vickers Medium Mark III. Производился в 1929-
1933 годах. Всего 60 штук. Масса -- 16 тонн, пушка 47 мм, лобовая
броня -- 25.4 мм, скорость по шоссе -- 50 км/ч, экипаж 7 человек
(танк трёхбашенный).

Количество танков, произведенных для Королевских вооружённых сил
с 1923 по 1935 год:
             модель                   количество
            -------------------------+------------
             Light Tank Mk I                5
             Light Tank Mk II             100
             Light Tank Mk III             40
             Vickers Medium Mark I         50
             Vickers Medium Mark II       100
             Vickers Medium Mark III       60

Итого 355 танков, разбросанных по всей империи. Правда, У Вели-
кобритании был большой ПОТЕНЦИАЛ производства танков, который она
могла реализовать при наступлении необходимости.
(Для сравнения: в СССР к началу 1935 г. было произведено 5216
новых танков.)

Петунин К. Б. ("Танковые войска Великобритании 1920-1930-х
годов"):
"После окончания Первой мировой войны в правящих кругах Вели-
кобритании установилось мнение о невозможности новой большой
войны в Европе в ближайшее время. Этому были все основания -
главные геополитические соперники Англии зализывали раны, как
Франция, были скованы условиями Версальского договора, как Герма-
ния, или вовсе прекратили своё существование, как Австро-Венгрия.
По континенту прокатилась череда революций. В этих условиях в
1919 году английское военное и политическое руководство пришло к
выводу, что большой европейской войны не будет ещё минимум 10
лет, а в 1927 году было предложено исходить из этого предполо-
жения при планировании развития армии и на будущее десятилетие."

"Исходя из этих предположений, британское военное и политичес-
кое руководство сконцентрировалось на имперских проблемах. Одной
из ключевых задач текущего времени, на их взгляд, являлось обес-
печение порядка в колониях и защита этих территорий от посяга-
тельств иных стран."

"Исходя из такого видения проблемы, британские военные делали
вывод, что Великобритания не нуждалась в многочисленных танковых
войсках, вооруженных тяжёлыми танками, назначением которых явля-
лся прорыв мощной обороны противника и последующие боевые дейст-
вия против хорошо вооруженной и подготовленной армии. По мнению
ряда военных того времени, танки в подобных условиях были не нуж-
ны вовсе, а являлись лишь пустой тратой средств. Данный вопрос
неоднократно поднимался в парламенте как в 1920-е, так и в
1930-е годы. Одни сторонники этого утверждения, подобно военному,
политику и писателю Д. М. Кенворти, апеллировали к тому факту,
что в Европе воцарился мир, а следовательно, любые разработки,
производство, а тем более учения с применением бронированных сил
являются пустой тратой времени и средств в условиях скудного
бюджета. Другие, как военный и политик А. Батерст, указывали на
чрезмерную дороговизну бронированных сил по сравнению с другими
родами войск, заявляя, что 'кавалерийский полк стоит фунтов
стерлингов 87 700, в то время как танковый батальон обходится в
фунтов стерлингов 192 900 (в год)... <...> я думаю, что мы не
можем позволить себе иметь больше танков, чем необходимо для
экспериментальных целей... В сторонники ограничения числа танков
попал даже один из 'отцов' этого оружия - Черчилль, выступавший в
1920-е годы в парламенте с призывом снизить количество
производимых бронированных машин до минимума, необходимого для
экспериментов в этой области."

"В условиях колоний предпочтение отдавалось лёгким танкам. Впо-
лне обоснованно считалось, что, имея более высокую проходимость,
чем колёсные транспортные средства, они обладают достаточной защи-
той и вооружением для борьбы с мятежными жителями колоний."

"Действуя в русле запросов военных, британская промышленность
1920-1930-х годов приступила к разработке и производству средних
и лёгких танков. В результате были созданы и приняты на вооруже-
ние такие машины, как средний танк 'Виккерс' в модификациях
MKI-III, ставший основным средним танком Королевского танкового
корпуса (КТК) межвоенного периода."

"Также в разных модификациях на вооружение английской армией
была принята танкетка 'Карден-Ллойд', ставшая самой массовой
бронированной гусеничной машиной межвоенной Англии."
"...другое детище фирмы 'Виккерс' - полноценный танк 'Виккерс'
6-тонный, заслуживший популярность за границами Великобритании,
не заинтересовал английских военных. Будучи более тяжело воору-
женной и бронированной машиной, что не давало серьёзных преиму-
ществ в условиях заморских владений, этот танк обладал меньшим
запасом хода, большей стоимостью и комплектовался быстро перегре-
вающимся в условиях жаркого климата двигателем, что, вероятно,
сыграло свою роль в решении британского командования не закупать
данную машину."

"К середине 1930-х годов в Великобритании начались разработка и
производство крейсерских и пехотных танков. Такие модели крейсер-
ских танков, как А9, А10 и А11, были разработаны в соответствии с
требованиями главного инспектора КТК..."


Теперь о британской авиации на подходе к 1935 году.

Истребитель Бристоль "Бульдог". Эксплуатировался с 1929 г. На-
ходился на вооружении также у Латвии, Эстонии, Швеции, Дании,
Финляндии, Испании, Австралии. Всего произведено 443 шт. включая
лицензионное производство (в Финляндии).

Многоцелевой самолёт Хокер "Харт" (Hawker Hart). Начало эксплу-
атации -- 1928 год. Поставлялся в ряд стран. Всего выпущено около
1000 шт.

Одноместный истребитель Хокер "Фьюри" (Hawker Fury)/ Начало
эксплуатации -- 1931 г. Всего выпущено 215 шт.

Двухместный истребитель-перехватчик Хокер "Демон" (Hawker
Daemon). Начало эксплуатации -- 1931 г. Всего выпущено 234 шт.

Тяжёлый бомбардировщик-биплан Handley Page H.P.50 "Heyford".
Первый полёт состоялся в 1930 г. В 1933 г. фирма Handley Page
получила заках на постройку 15 машин. Выпуск 70 машин в модифика-
ции MK-III имел место в 1935-1936 гг. Других тяжёлых бомбардиров-
щиков у Великобритании в первой половине 1930-х гг. не было.

С сайта https://worldofwarplanes.ru ("История британской авиа-
ции"):
"Когда в январе 1930 года маршалом ВВС стал Джон Салмонд (John
Salmond), RAF насчитывали 57 эскадрилий, 22 из которых базирова-
лись вне Британии, плюс 9 эскадрилий Специального резерва. Четыре
года спустя, 1 января 1934 года, ВВС выросли до 90 эскадрилий -
1794 самолётов."

"На воздушном параде 6 июля 1935 года пролетело 356 самолётов
из 37 эскадрилий - и все были бипланами, с возрастом моделей от 5
до 15 лет. Необходимость обновления парка самолётов стала очевид-
ной. 6 ноября того же года первый полёт совершил прототип истре-
бителя-моноплана 'Харрикейн', а 5 марта 1936 года - прототип
ставшего позднее знаменитым 'Спитфайра'. Если в 1936 году 'возду-
шный бюджет' составил 39 млн фунтов, то в 1938 - уже 111,5 млн."


В общем, несмотря на большую мощность и высокий техонологичес-
кий уровень британской промышленности, а также на опытность бри-
танских авиаконструкторов, к 1935 году британская военная авиация
была вооружена довольно устаревшими самолётами, да и тех было не
очень много.

(Для сравнения: в СССР к началу 1935 года было произведено 4434
многоцелевых самолёта, 812 тяжёлых бомбардировщика, 960 истреби-
телей.)

То есть, Великобритания в первой половине 1930-х ни с кем вое-
вать не собиралась и никого особо не опасалась. Во всяком случае,
на суше и в воздухе.