January 2nd, 2020

О причинах войны с "белофиннами" в 1939-1940 гг.

(Прибавка сюда: http://bouriac.ru/EW0/EW0040.htm#7.11.)

Ещё соображения о войне с "белофиннами". Добавление 02.01.2019:

В 1920-х, когда СССР был реально слабоват и уязвим, он вполне
терпел близость финнов от Ленинграда, а к концу 1930-х, когда он
накопил наибольшее в мире количество танков и бомбардировщиков,
он начал как-то особо остро чувствовать угрозу со стороны малень-
кой Финляндии.

Израиль по части досягаемости-простреливаемости, можно сказать,
ЦЕЛИКОМ находится на положении Ленинграда, но ни на кого не напа-
дает. Кстати, на него со временем перестали нападать тоже: убеди-
лись, наконец, что это себе дороже (эпизодические партизанские
обстрелы -- не в счёт).

Да что там Израиль -- МОСКВА с 1960-х стала уязвимой побольше,
чем Ленинград в 1930-х, -- для реальных американских баллистичес-
ких ракет с ядерными боеголовками, а не для гипотетических пушек,
-- но с этим как-то научились жить-не-тужить.

В общем, реальных причин войны 1939-1940 гг. с Финляндией было
три:
- угрюмо-злобный милитаристский менталитет, вдобавок несколько
параноидальный;
- стремление распространять социализм советского образца;
- слабая креативность и соответственно неспособность сделать
так, чтобы социализм шествовал по планете мирно.

Психика автомобильнутого индивида

(Добавление сюда: http://bouriac.ru/ARTICLES/Car-Free.htm )

Возможные психические причины устойчивой автомобильнутости ин-
дивида:

   - абсурдизм (перекособоченность набора ценностей);

   - общая недоразвитость мышления;

   - социопатия (пренебрежение к интересам общества);

   - конфликтность на фоне повышенной эмоциональности, потреб-
     ность в конфликтах (автомобиль -- действенное средство
     "доставания" окружающих);

   - слабая способность к самоанализу;

   - подражательность, стадность;

   - внушаемость (восприимчивость к рекламе);

   - лень (самостоятельное движение может требовать насилия над
     собой);

   - чрезмерное стремление к комфорту в ущерб здоровью и
     безопасности;

   - потребность в общественном признании на фоне общего недобора
     положительных эмоций;

   - комплекс неполноценности, преодолеваемый через демонстрацию
     своего не совсем низкого социального статуса посредством
     автомобиля; через достигаемое посредством автомобиля сходст-
     во с любимцами плебса; через "упоение скоростью".

                           *  *  *

Устроители протестных акций против повышения цен на автомобиль-
ное топливо и вообще против мер, ограничивающих автомобильство,
это...
   - автожлобы;

   - протестуны (люди, самоутвеждающиеся и получающие эмоциональ-
     ное удовлетворение через конфликты с властями);

   - политические провокаторы, действующие в интересах оппозици-
     онных партий и/или заграничных субъектов и готовые раздувать
     вообще любые конфликты -- "дестабилизировать обстановку в
     стране";

   - отчаявшиеся, у которых антиавтомобильные меры усугубили и
     без того чрезмерные проблемы выживания.

О жёсткости мер против упёртых автомобильщиков

(Добавление сюда: http://bouriac.ru/ARTICLES/Car-Free.htm)

Уровень жёсткости мер, рекомендуемых против автомобильщиков, не
желающих отказываться от своего разрушительного пристрастия и
препятствующих осуществлению деавтомобилизационной программы, ра-
зумеется, должен определяться глобальной ситуацией, точнее, её
прогнозом. Чем хуже прогноз, тем масштабнее и тем жёстче должны
быть меры, вплоть до самых жёстких, то есть, уничтожения -- в
рамках государственной политики, направленной на обеспечение
выживания более здоровой и более разумной части общества. Это как
расстрел саботажников и диверсантов в военное время.

Избыточные автомобили (а это приблизительно 90% легкового авто-
парка) прямо или косвенно обусловливают существование 30-50% про-
мышленного производства, 30-50% нагрузки на биосферу.

Вызываемая избытком автомобилей нагрузка на биосферу -- это...

- вредные выбросы от автомобильных двигателей, шире -- обус-
ловленные затратами на приведение автомобилей в движение;

- расход ресурсов на производство, обслуживание, утилизацию
и т. п. автомобилей и всего того, существование чего вызва-
но применением автомобилей;

- занятие территорий автомобильными дорогами, автостоянками,
автомобильными предприятиями и т. п.: растягивание городов,
усугубляющее потребность в транспорте, строительных матери-
алах, трубах, кабелях, энергии для освещения и т. п.

Холодильники не растягивают городов, телевизоры -- тоже. Не
растягивают их даже самолёты, а растягивают в основном массовые
легковые автомобили, нуждающиеся в "проезжей части" и местах для
парковки. А если под автотранспорт не растягивать города, а де-
лать их многоуровневыми, это будет обходиться ещё дороже.

Массовый личный легковой автотранспорт -- не одна из многочис-
ленных проблем, а КЛЮЧЕВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗЛО современной цивилиза-
ции, корень значительной части её проблем (может быть, половины,
а то и более). Те же войны за нефть -- следствие в основном
автомобильства (не велосипедства же).

Крепко автомобильнутые индивиды суть сильнейшее препятствие
прорыву в светлое будущее. Соль -- даже не в их автомобилях, а в
менталитете этих людей, в профиле их инстинктов и, может быть,
даже в их генотипе. Эти люди будут гадить среде обитания и мешать
жить нормальной части общества если не своими автомобилями, то
чем-нибудь другим. Автомобиль -- это всего лишь ТЕПЕРЕШНЕЕ попу-
лярное у них средство косвенного разрушения. Не станет автомоби-
лей -- найдётся другое вредное излишество.

Если дело действительно в генотипе, во врождённой предрасполо-
женности к поведению, объективно являющемуся деструктивным, а не
в ущербном воспитании и дезориентирующем информационном влиянии,
то представление таких людей "раковой опухолью" человечества --
не очень большая натяжка.

Нет худа без добра. Автомобиль -- вроде лакмусовой бумажки, по-
зволяющей заценить ситуацию с массовыми мозгами в обществе: при-
кинуть, насколько значителен контингент тех, кто способны идти на
прорыв от человеческого к сверхчеловеческому, и контингент тех,
сквозь толпы которых придётся пробиваться, выстроившись клином,
как спартанцы в Фермопилах (фильм "300 спартанцев" 1962 года).

Антиавтомобильщики отнюдь не кровожадны и не ищут конфликта: у
них всего лишь так складываются выводы -- нехорошо для автомо-
бильнутых сограждан. Если кто-то сможет убедительно сделать выво-
ды более благоприятные в отношении автомобильнутых индивидов, то
антиавтомобильщики с этими выводами охотно согласятся. Но пока
что выходит только следующее: нужна большая жёсткость в отношении
всех упорствующих в автомобильстве, иначе спастись окажется невоз-
можно.